Wn/hu/Luxemburg ingyenessé tette a tömegközlekedést
- Wn/hu/Megtalálták a második világháborúban kilőtt Montevideo Maru roncsait
- Wn/hu/Négy EU-tagállam is megtiltotta egyes ukrán élelmiszerek és a gabona importját
- Wn/hu/Luxemburg ingyenessé tette a tömegközlekedést
- Wn/hu/A nőnap alkalmából női személyzettel futott az indiai Tippu Expressz
- Wn/hu/Magyarország 480 forintban maximalizálta az üzemanyagok árát
2020. március 2., hétfő
Luxemburg szombaton mindenki számára ingyenessé tette a tömegközlekedését. A lépéssel igyekeznek gátat szabni a fokozódó közúti torlódásoknak és vagyoni egyenlőtlenségnek. A 2018-as országgyűlési választások alkalmával az ügyet a legtöbb induló párt felkarolta.
A teljes hálózat, beleértve a busz-, villamos- és vasúti vonalakat, ingyenessé vált, mind a belföldiek, mind a külföldiek számára. Továbbra is jegyet kell váltani néhány éjszakai buszjáratra, a vonatok első osztályára, és nemzetközi utazás esetén, bár a nemzetközi jegyek díjszabása is csökkent. A korábban megvásárolt (és mostanra érvényes) jegyeket nem váltják vissza.
Az új szisztéma egy nappal a tervezett vasárnapi indulás előtt lépett életbe – ezzel Luxemburgé a világ első országos lefedettségű, ingyenes tömegközlekedési rendszere.
A luxemburgi tömegközlekedés működését eddig is jelentős részben az állam állta. A péntekig forgalmazott kéteurós viteldíj, illetve az országosan érvényes négyeurós napijegyekből a 491 millió eurós üzemeltetési költségekből (átlagosan) csak 41 millió euró folyt be. François Bausch – Luxemburg közlekedési minisztere – szerint az átállással járó költség „minimális”.
Az mKaart, az elektronikus jegyrendszer plasztikkártyája továbbra is használatban marad az elsőosztályon és a nemzetközi vonalakon. (A kártyát használják még a Vël'OK biciklikölcsönző, az mBox biciklimegőrző és a Flex telekocsi rendszerek, illetve a Chargy elektromos autó töltőállomások.)
A jegyautomatákat az állomásokon leszerelik, de a jegypénztárak maradnak, a használatban maradó jegytípusokat ezek árusítják tovább. Elbocsátásokat nem terveznek, a felszabaduló jegyellenőröket és pénztárosokat információs és biztonsági szolgálati feladatkörökbe irányítják át.
A tömegközlekedési szakszervezetek növekvő vandalizmustól és elbocsátásoktól tartana, ezért ellenezték a lépést. Egy jegypénztáros, akit a helyi RTL-csatorna interjúvolt meg szombaton, arról számolt be, hogy a dolgozókat még nem tájékoztatták az átszervezésekről.
Luxemburg lakossága és az ott munkát vállalók száma folyamatosan nőtt az elmúlt 40 évben. A munkavállalók száma az 1998-as 161 000 főről 2018-ra 427 000 főre emelkedett, ezzel egyidőben a határon át ingázók száma 168%-kal bővült. Luxemburg a schengeni övezet része, ezért a határain Németország, Franciaország és Belgium felé és felől nincs határellenőrzés. A januári statisztikai adatok szerint 205 507 munkavállaló ingázott Luxemburgba. Constance Carr – a Luxemburgi Egyetem földrajzi tanszékének kutatója – szerint az emelkedő ingatlanárak a lakosságot a peremvidékre és a határokon túlra szorítják.
Egy 2018-as TNS Ilres felmérés szerint a munkához kötődő utazások 47%-a történik autóval, 32%-a busszal, és 19%-a vonattal. Az RTL és a BBC online cikkei az autóhasználat arányát 60% környékére teszik. Az EuroStat 2017-es adati szerint az országban 670 autó jut 1000 háztartásra, ami a Európában a legmagasabb, de a világban is csak Katar előzi meg.
Az infrastruktúra nem tartott lépést a növekvő igényekkel: csúcsidőben jellemzőek a torlódások, ami rontja az életminőséget, ismerte el Bausch. Az infrastruktúra-fejlesztésekre most több pénzt költenek, de a torlódás a mostani építkezések miatt is fokozódik. Markus Hesse – a Luxemburgi Egyetem városi tanulmányok professzora – szerint ennél fogva ez nem volt jól időzített lépés.
A járatkimaradások, a járatsűrűségi és ellátottsági problémák eltántoríthatják az utazóközönséget a tömegközlekedéstől, illetve a lépés a határon túlról ingázókat kevésbé célozza. A hatásmechanizmusban a jegyárak szerepe másodlagos:
– Működő hálózatra van szükségünk, nem ingyenesre.[1] – erősítette meg Carr.
A magas jövedelmek, az alacsony üzemanyagárak és hogy az emberek státuszszimbólumként tekintenek az autókra, továbbra is az autóhasználatot ösztönzi.
Bausch elismerte, hogy az ingyenesség önmagában nem oldja meg a dugóproblémát, de hozzátette, hogy a lépés egy kormányzati stratégia része, és a tömegközlekedési beruházásokkal együtt kell értelmezni. Hozzátette, hogy a lépéssel a kormány elsődleges célja volt, hogy fellépjenek a vagyoni egyenlőtlenségekkel szemben, és hogy segítsenek a minimálbér élőkön. Constance Carr szerint az elszálló ingatlanárak sokkal inkább polarizálják a társadalmat, mint semhogy azon a díjszabás mérséklése érdemben segíthetne.
Idézett mondatok eredeti nyelvükön
[edit | edit source]- ↑ Angolul: „The needs are to make it work, not to make it free”
Források
[edit | edit source]- Employment, unemployment and unemployment rate per month (seasonally adjusted) 1995-2020. Le Portail Des Statistiques, 2020. március 1. (elérés dátuma)
- AFP: Luxembourg becomes first country with free public transport. RTL Télé Lëtzebuerg, 2020. február 29.
- Thomas Toussaint: Everything you need to know about free public transport. RTL Télé Lëtzebuerg, 2020. február 29.
- Paul Kirby: Free transport in Luxembourg, but what's the cost?. BBC News online, 2020. február 29.
- Marc Auxenfants: The cost of Luxembourg's free public transport plan. BBC News online, 2020. február 29.
- Luxembourg is first country to make all public transport free. The Guardian, 2020. február 28.
- Tim Morizet: How did Luxembourg get to the point of making public transport free?. RTL Télé Lëtzebuerg, 2020. február 26.
- Tom Scott: The Country Where All Public Transit Is Free. YouTube, 2020. február 24.
- Passenger cars in the EU. Eurostat, 2024. április 4. (utolsó javítás dátuma)
- Constance Carr: Luxembourg’s free public transport sounds great. It isn’t. CityMetric, 2019. március 1.
Háttéranyagok
[edit | edit source]- Frequently asked questions. Mobilité Grautite au Luxembourg, 2020. március 1. (elérés dátuma)